2016年7月4日、NASAの ジュノ 宇宙船は、木星の周りに軌道を確立する2番目のミッションになったときに歴史を作りました。 ガリレオ 1995年から2003年にかけて惑星を周回した宇宙船。それ以来、巨大なガスジャイアントを3回周回し、ガスジャイアントの組成、内部、重力場に関するデータを収集しています。
先週の木曜日、2月1日、ミッションは惑星の4番目の軌道を実行しました。その過程で、宇宙船はガス巨人に関するより重要なデータを収集し、数十枚の写真を撮りました。そして、宇宙ミッションの最初の試みであるNASAは、Junoの次のパスで撮影したい機能をもう一度一般の人々に尋ねます。
Junoは、正確に1257 GMT（7:57 am EST）で木星に最も近いパス（ペリジョーブと呼ばれる）を作成し、4,300 km（2,670 mi）の距離で雲頂を通過し、約208,000 km /の速度で移動しました。ガス巨人と比較してh（129,300 mph）。一連の機器を使用して、木星の大気をスキャンし、その放射とプラズマに関するデータを収集して、この情報を地球に返し始めました。
2016年12月11日、太平洋標準時午前9時27分（太平洋標準時午後12時27分）にNASAジュノー宇宙船が木星の3回目の接近フライバイを実行したときに撮影した画像を処理しました。クレジット：NASA / JPL-Caltech / SwRI / MSSS / Eric Jorgensen
そして、この最新のパスの間に、JunoCamはさらに数十枚の写真を撮りました。以前の3回のペリジョーブ操作のうち2回の間に、この機器は木星の雲のこれまでで最も息をのむような写真のいくつかをキャプチャしました（上記のようなもの）。それらが地球に送り返され、一般に公開されると、「市民科学者「」暇なときにダウンロードして処理することができました。
そして、この最新のパスが完了すると、一般の人々は、次のパスで撮影したい機能に投票するように再び奨励されます。キャンディハンセンとして、ジュノからのミッションの共同研究者 惑星科学研究所 、 述べました 少し前 Junoは4回目のペリジョビアン操作を行いました。
「JunoCamが撮影できる写真は、宇宙船が飛ぶ狭い領域を描いているため、画像化されたスポットは非常に詳細な情報を提供できます。それらは、Juno科学チームが木星の大気中で何が起こっているかをいつでも確立するのを助ける上で重要な役割を果たします。科学チームの外部の人々が重要だと考えるものを見るのを楽しみにしています。」
これはすべて、NASAに代わって、どのような種類の画像を撮影するかについて一般の人々を巻き込むための初めての取り組みの一環です。 NASAによると、これはジュノミッション。今後のフライバイごとに新しい投票ページが作成されます。次の周縁期の操縦は、2017年3月27日に行われ、Juno宇宙船の53。4日間の公転周期と一致します。
市民科学者のGeraldEichstädtがJunoCam機器のデータを使用して作成した、木星の極地の霞の偽色ビュー。クレジット：NASA / JPL-Caltech / SwRI / MSSS / Eric Jorgensen
当初、ミッションプランナーは、ジュノの公転周期を14日に短縮することを望んでいました。これは、ペリジョーブにいる間に航空機にメインエンジンを発射させることで達成されたはずです。しかし、エンジンの燃焼が予定されていた2週間前（2016年10月19日）に、地上管制官は、宇宙船の燃料加圧システムの一部であるエンジンの2つの逆止弁に問題があることに気づきました。
NSジュノプロジェクトマネージャーRickNybakken 当時言った ：
「テレメトリは、宇宙船のメインエンジンの発射に重要な役割を果たす2つのヘリウム逆止弁が、昨日開始されたコマンドシーケンス中に期待どおりに動作しなかったことを示しています。バルブは数秒で開くはずですが、数分かかりました。メインエンジンの燃焼を進める前に、この問題をよりよく理解する必要があります。」
この技術的な問題のため、ミッションリーダーはエンジンの燃焼を延期することを選択しました。これにより、航空機の計器をチェックして、なぜそれが起こったのかをよりよく理解できるようになりました。 Junoチームは、宇宙船の3番目の軌道を使用して問題を調査することを望んでいましたが、ソフトウェアパフォーマンスモニターが宇宙船の搭載コンピューターの再起動を引き起こしたため、これは中断されました。
科学の目的を達成するために、ジュノは木星の極を周回し、惑星の非常に近くを通過し、その過程で最も強力な（そして危険な）放射線帯を避けています。クレジット：NASA / JPL-Caltech
このため、宇宙船は3回目のフライバイ中にセーフモードになり、エンジンバルブの問題に関するデータを収集できなくなりました。オン 10月24日 、ミッションコントローラーは、機体をセーフモードから終了させ、次のフライバイに備えてトリム操作を実行しました。しかし、なぜエンジンバルブが開かなかったのかという謎は残っており、ミッションチームはまだ問題を解決することができません。
したがって、メインエンジンを起動する（それによって軌道周期を短縮する）という決定は、オンラインに戻るまで延期されました。しかし、サウスウエスト研究所（SwRI）のR＆Dのアソシエイトディレクターであり、Junoのプリンシパルインベスティゲーターであるスコットボルトンとして– 過去に強調してきました ：
「公転周期は、木星のジュノの接近飛行の1つで行われる科学の質に影響を与えないことに注意することが重要です。ミッションはそのように非常に柔軟です。 8月27日の最初のフライバイで収集したデータは啓示であり、Junoの10月19日のフライバイでも同様の結果が得られることを完全に期待しています。」
その間、Junoサイエンスチームは以前のすべてのJupiterフライバイからのデータを分析しています。各パスの間、宇宙船とその機器は木星の密集した雲量の下を覗き込み、オーロラ、磁場を研究し、惑星の構造、構成、形成について詳しく学びます。そして、一般の人々の助けを借りて、これまでのガス巨人の最も鮮明で最も詳細な画像のいくつかも提供しています。
参考文献： NASA
